Cavtat, Gabrili, Čilipi, Pridvorje, Ljuta... Piši za svoje mjesto! / 
Marijana Lučić Brailo, Izložba u Cavtatu 
Pratite MNK Čilipi u drugom dijelu 
Divlja liga u Čilipima 2011. 
Turnir na male barice. Puvalice najbolje 
Aerodrom dobio krila |
| Autor Administrator // Subota, 17 Studeni 2007 11:19 | |
 Dogodilo se to pod krinkom parafiranja Sporazuma
za uspostavu redovitog zračnog prometa između Podgorice i Zagreba čime
su se proteklih dana bavila izaslanstva zračnih uprava Hrvatske i Crne
Gore. I dok se čeka hoće li "Croatia Airlines" i "Montenegro Airlines"
pronaći komercijalni interes za uspostavom letova, valja istaknuti da
spomenuti sporazum sadrži i poseban dio koji se odnosi na otuđenu,
točnije ukradenu opremu i osnovna sredstva koja su iz ZLD-a u listopadu
1991. godine odvezena na Aerodrom Tivat da bi se odatle
"raspodjeljivala" u Podgoricu, Beograd, Niš...
Dogodilo se to pod krinkom parafiranja Sporazuma
za uspostavu redovitog zračnog prometa između Podgorice i Zagreba čime
su se proteklih dana bavila izaslanstva zračnih uprava Hrvatske i Crne
Gore. I dok se čeka hoće li "Croatia Airlines" i "Montenegro Airlines"
pronaći komercijalni interes za uspostavom letova, valja istaknuti da
spomenuti sporazum sadrži i poseban dio koji se odnosi na otuđenu,
točnije ukradenu opremu i osnovna sredstva koja su iz ZLD-a u listopadu
1991. godine odvezena na Aerodrom Tivat da bi se odatle
"raspodjeljivala" u Podgoricu, Beograd, Niš...
Time je prvi put u službenom međudržavnom sporazumu između dviju
zemalja konačno verificirana istina o vrijednoj opremi iz ZLD-a koja je
tijekom "rata za mir" na dubrovačkom području završila na crnogorskim i
srbijanskim aerodromima.
Upravo zbog tog dijela sporazuma koji su potpisali ravnatelji uprava zračnog prometa RH i Crne Gore Damir Vince i Budimir Šaranović, u
Podgorici je naprasno otkazana "presica" na kojoj su novinari trebali
biti obaviješteni kako između susjednih država zapravo više i "nema
otvorenih pitanja", o čemu svjedoči i parafirani međudržavni akt.
Umjesto konferencije za novinare crnogorsko je Ministarstvo prometa
objavilo tek šturo priopćenje od svega tri rečenice iz kojega ni pod
razno nije vidljiva dvodnevna rasprava o početku procesa obeštećenja
ZLD-u za otuđena osnovna sredstva i opremu.
Ratni plijen za Tivat
Jasna je i namjera crnogorskog resornog ministarstva da se tako
neugodan problem skrije od javnosti, no s druge strane to je ujedno i
nerazborit pokušaj bijega od činjenica aktualne Đukanovićeve vlasti kojoj su puna usta "evropske Crne Gore".
Dokumenti kojima Feral raspolaže
nedvojbeno govore kako se početkom listopada '91. "raspremao" ZLD u
Čilipima. Dakle, pod vodstvom tadašnjeg zapovjednika tzv. II.
Operativne grupe JNA za dubrovačko-hercegovačko ratište generala Pavla Strugara i kolege mu zapovjednika Vojno-pomorskog sektora Boka admirala Miodraga Jokića (obojica
su haški osuđenici), brojčano i tehnički nadmoćnija jugovojska s
pridruženim joj jedinicama zauzima prostor od Debeloga brijega do
Čilipa već 5. listopada. Dan kasnije JNA zauzima ZLD u Čilipima i tada,
prema dokumentiranim saznanjima MUP-a RH i haških istražitelja, počinje
gotovo besprijekorno funkcioniranje veze Beograd – VPS Boka – Aerodrom
Tivat.
U to vrijeme ZLD spada među najopremljenije u bivšoj SFRJ, i
predstavlja jedan od važnijih ciljeva tog "oslobodilačkog pohoda". U
ondašnjem Generalštabu JNA i Saveznoj upravi kontrole letenja (SUKL)
odlučuju da se iz Čilipa "izuzme i demontira" oprema kako bi se "ista
sačuvala od uništenja". Prema Feralovoj dokumentaciji "operaciju Aerodrom" naredio je i potpisao tadašnji direktor SUKL-a general major Viktor Zupančić.
Iz tih je dokumenata vidljivo da je general Zupančić za demontiranje opreme zadužio i ovlastio ondašnjeg načelnika Aerodromske kontrole letenja iz Tivta Milojicu Bojića. On je taj zadatak s posebno formiranom ekipom tehničara, uz svesrdnu pomoć tadašnjeg načelnika VPS-a Boka admirala Milana Zeca, te potpukovnika Ljubiše Kaličanina i Tomislava Jovanovića,
obavio do 13. listopada. Tada je na tivatski aerodrom prebačen
najvrjedniji dio "ratnog plijena" iz Čilipa. Uz tzv. izuzimanje opreme
kojom je raspolagala Aerodromska kontrola letenja u Čilipima,
"oslobodioci" Konavala su se malo zanijeli pa su u doslovnom smislu te
riječi do kraja 1991. godine oslobađali ZLD od gotovo sve opreme i
inventara kojim je raspolagao.
Primjerice, samo na popisu nestale opreme tehničkog i komercijalnog
prihvata i otpreme zrakoplova, vrijedne oko 7 milijuna eura, su i 10
agregata za električni start aviona, 3 zračna startera, 30 stepenica za
zrakoplove visine do 5,4 metara, 24 aerodromska traktora, 7
transportnih utovarnih traka, 160 kolica za prtljagu, 2 zglobna
autobusa za prijevoz putnika po platformi, 3 standardna autobusa, 4.
tzv. follow me vozila itd.
Na popisu opljačkane opreme su i radio-navigacijski uređaji za
instrumentalno slijetanje (ILS), uređaj VOR/DME za rutno letenje,
kompletna rasvjeta uzletno-slijetne staze, vatrogasna i druga
aerodromska vozila, 15 rentgena za pregled prtljage "Heimann"...
Ukratko, odneseno je praktički sve što se moglo demontirati i prevesti
u Tivat. Samo vrijednost odnesene opreme iznosi oko 10 milijuna eura, a
kad se tome pridodaju zbog granatiranja i gotovo potpuno uništeni
terminali i poslovne aerodromske zgrade sa svom infrastrukturom,
opljačkana duty free roba (cigarete, pića, satovi, audiovizualna
tehnika...) iz skladišta, otuđena imovine INA-e iz Čilipa... tada se
sveukupna šteta u dubrovačkoj zračnoj luci penje do iznosa od oko 25
milijuna eura.
Nakon dopremanja "izuzete opreme" i osnovnih sredstava u Tivat počinje
i novi krug "raspodjele" pri čemu je, prema pouzdanim poslijeratnim
saznanjima Uprave ZLD-a, dobar dio opreme otišao prema Podgorici, a
zatim i Beogradu, budući da je u vrijeme SRJ aerodromima na području
Crne Gore i Srbije upravljao JAT. Tako je jedan kontingent iz "ratnog
plijena" iz ZLD-a završio na surčinskom i niškom aerodromu, zatim
Banjoj Luci, a čak i prema Rumunjskoj. Naime, JAT je tijekom NATO-ve
intervencije 1999. godine s područja SRJ u Temišvar prebacio svoje
avione i opremu.
U proljeće 2004. Uprava ZLD-a dobiva prvu službenu obavijest da se dio
nekad "izuzete opreme" nalazi na aerodromima u Tivtu i Podgorici kojima
od travnja 2003. godine upravlja Javno poduzeće "Aerodromi Crne Gore"
(ACG), a na tom su popisu elevator, samohodne stepenice, servisno
vozilo za vodu i vatrogasno vozilo, deset kolica za prtljagu, tri
traktora... Radi se tek o manjem dijelu otuđenih osnovnih sredstava i
opreme, i to je nemali problem koji će se prije novih razgovora između
Zagreba i Podgorice trebati ponajprije rješavati na liniji Beograd –
Podgorica.
Naime, godine 2003. JAT je za 20 milijuna dolara Crnoj Gori prodao
aerodrome u Tivtu i Podgorici, pri čemu je ostalo upitno koliko je
"izuzete opreme" i osnovnih sredstava iz ZLD-a ostalo u Srbiji, a
koliko je kupljeno za novo javno poduzeće "secesionističke republike".
No, ono što je važno napomenuti jest činjenica da Uprava ZLD-a
posjeduje preslike tzv. knjigovodstvenih zapisa kojima je tzv. ratni
plijen iz Čilipa unesen u popise crnogorskih zračnih luka, čime je
temeljna vrijednost kapitala aerodroma u Tivtu i Podgorici višestruko
povećana.
Bez obzira na želje i korektan prijedlog Uprave ZLD-a izvjesno je da će
postupak obeštećenja ići jako teško i sporo. Nije tome davno, bilo je
ljeto 2007. godine, kada su iz dubrovačke zračne luke stizali i
prijedlozi da ZLD uđe u vlasničku strukturu Aerodroma Tivat (AT) uz
uvjet da se dio počinjene ratne štete prizna kroz vlasnički udjel
hrvatskoj strani. Taj je prijedlog bio popraćen i s mogućnošću dodatnog
ulaganja od 5 do 7 milijuna eura koliko je ZLD nakon ispunjavanja
rečenog uvjeta bio spreman uložiti u obnovu, rekonstrukciju i
unapređenje poslovanja tivatskog aerodroma, no tu je mogućnost
podgorička vlada tadašnjeg premijera Mila Đukanovića s nokta odbila.
Ipak, makar i skriven, proces obeštećenja je krenuo, a na vladama u
Podgorici i Zagrebu, čiji dužnosnici vole istaknuti kako je pred
Hrvatskom i Crnom Gorom "razdoblje nove suradnje na europskim
osnovama", jest da tzv. nepostojeća otvorena pitanja konačno počnu
razrješavati. Za vjerovati je da ih u tome neće ometati okolnost što je
parafirani sporazum između dviju zemalja napisan na engleskom jeziku,
kako je to uobičajeno u reguliranju zračnog prometa. I na tom,
crnogorskom ili hrvatskom jeziku činjenice o "operaciji Aerodrom"
jednako su mučne... feral.hr
Tagovi: |
